-
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. -
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
df875
-
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
-
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.
-
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.
-
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. -
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
df875
-
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn. -
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. -
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. -
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.
-
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
-
Ga hết cỡ. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
df875
-
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động. -
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
-
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. -
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
df875
-
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.