-
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. -
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
df875
-
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
-
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.
-
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
-
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. -
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
df875
-
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. -
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
-
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật. -
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. -
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
-
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. -
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
df875
-
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.
-
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. -
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
df875
-
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. -
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.